伦敦波罗的海航运理事会（BIMCO）在最新分析报告中指出，对于干散货航运市场而言，日本大海啸令电煤需求大增，对租金影响最为关键。本港及澳洲证券分析员则分别表示，日本灾区重建对干散货船租金正面刺激作用不大，远不足令市场货运需求追上运力。
分析指，日本大海啸对当地造成的破坏，需要最少5年时间恢复，外界预期该国期间会大增铁矿石和煤炭的需求，继而刺激干散货船租金上升，令船东脱离已持续近3季的业界低潮。
BIMCO指出，日本今后会否减少核能发电比例，将决定干散货船和油轮需求增加的重要因素。包括电煤、焦煤、铁矿石和穀物在内，都是今次日本灾难可能会带动需求上升的原材料。不过，入口穀物需求相对有限和短期。电煤、焦煤和铁矿石则是发电和钢铁业的生產命脉，不过，大部分大型钢厂都不在灾区范围之内，即使海啸对其运作影响有待评估，整体对焦煤和铁矿石似乎有限，因此最大关键则落在电煤之上。
花旗证券航运市场分析员Rigan Wong表示，今年干散货船的需求和运力增长差距高达10%，不能纯粹因为日本而令干散货需求追上运力，船租金难以因此受到太大支持。波罗的海干散货综合运费指数（BDI）上月曾经跌至两年低位的1043点，澳洲麦格理证券航运业分析员刘易斯表示：“我现时仍然认为BDI会再跌穿该两年低位，在第二季完结前，该指数会靠稳及回升，但不会超过目前水平。”BDI周一报1531点，与今年1月初水平相若，属于近两年的低位。
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