行业危机从2008年下半年就开始显现。反映航运业景气的BDI指数（波罗的海干散货综合运费指数）在2008年5月曾经达到11793点的历史高位，但此后一路重挫，到当年12月份曾跌至663点。虽然三月初已经回升到2100点以上，但相对于最高位仍下跌超过八成。

　　金融危机对实体经济的冲击使得航运业萎缩明显，从而导致船舶需求量大幅减少。2008年下半年以来，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。不少船公司纷纷缩减航线，更换船型，降低运价以维持运营，而航运市场景气度降低直接影响到船舶需求量。据中投顾问统计，截至2月底，全球有400多艘商船处于停泊状态，闲置的运力占全球总运力的10%到15%。以我国浙江省为例，截至2008年底浙江发生订单取消34艘，共计72.02万载重吨，其中出口船18艘，占52.9%。从去年底开始，我国不少中小船企因为订单萎缩、资金链紧张而破产倒闭。

　　中投顾问认为，我国造船业产能过剩，本来面临重组整合，金融危机只是导火索。2008年共有一千万吨旧船退出，但新增造船量却增加一亿吨。2009年预计有三四千万吨旧船退出，却有1.5亿吨的新增造船量。

　　我国船舶工业在经历了5年的超常规发展后，出现了发展过热、竞争无序的现象。在国际金融危机冲击之时，也正好进入调整期，以寻找市场供需平衡点。中投顾问指出，行业洗牌是必然的，一方面小公司的淘汰有利于避免恶性竞争，另一方面，这也正是大型航运集团考虑扩张、结构调整的一个好机会。