中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静日前在上海出席“亚洲船舶融资与租赁国际论坛”，他预期2009年全球的新船订单会大幅下跌6成，船价亦会较2010年交付的新船价格高峰滑落3成。

　　他认为，造船厂仍然手持2至3年的新船订单数量，并不会急于调低船价。另方面，船东仍在期望船价会进一步下跌，因此不会急于购置新船。直至目前为止，2008年全球新船订单总运力为1.5亿载重吨（下同）。包张静预期明年会减少6成，至6000万吨，到2010年会再跌至5000万吨。事实上，新船订单近月来已经急遽减少，8月的新船订单运力为1400万吨，11月则已少于100万吨。

　　明年新船总运力6000万吨

　　他认为要到2011年，订单数量才会轻微上升，因为届时大部分今年签署的新船订单亦已完成交付，2012年的新船订单总运力可望回升至1亿吨。他还强调，有关预测是根据中国船舶工业经济研究中心本身掌握的数据得出，并以现时2至3成的新船订单被取消的比例作参考。

　　面对造船业市场不景气，他认为中国造船厂普遍都有足够的经验应对订单减少的情况，不过部分成立不久而表现未如理想的造船厂，可能会在未来数年加速被淘汰。另外他亦证实，中国政府将更着重造船厂的服务水平，加大新造船厂的设厂限制，提升中国造船业的整体素质。

　　包张静上月底曾在上海出席一个产业研讨会上，形容中国造船厂正面临如洪水般涌来的船东，要求重新谈判新船的价格和船型，并预测明年船务和造船业市场会持续不景气。

　　明年新造船指数创新低

　　他认为明年船价大幅下跌，会影响到已签署的订单，特别是那些在高油价繁荣时期以固定价签下的订单，船厂又可能会面对更多的违约买家，要求重新谈判价格或修改造船船型。他又预期，明年会是造船业卖方市场，情况比过去3年更显著，这意味着，船厂将会在订单价格上进行更激烈的竞争。他更预测，伦敦克拉克森新造船价指数在2010年将下跌至120点，跌幅达35%，创下历史新低点。

　　包张静透露，近期一家中国船厂接到外国船东的请求，就已签订的建造灵便型散货船，改为建造灵便型油轮，他拒绝公开该船厂的名称，但表示双方并未改变交货日期，亦未有提高船价。“双方能否达成新交易，将取决于船厂能否建造和符合船东的希望。”

　　他说，很难预测究竟有多少类似的个案和违约比例，但他希望看到越来越多的违约代表买家。他说，一些船厂将接受买家的要求，重新就船价进行谈判。“这足以证明船厂保持与客户更多长期合作的关系。船厂亦希望看到更多的受益者配合买家，以便双方渡过难关。”