人民币升值，导致中国的商品国际市场竞争力衰退；美国次贷危机导致美国国内消费市场萎缩，进口需求下降，大大影响中国对美国的出口；国际原油价格飙升，导致国际运输成本骤增；从2007年7月1日起，2831项商品的出口退税被取消或降低，导致众多国内生产低附加值产品的企业破产和倒闭。以上原因，造成中国国内出口急剧下降，中国制造、中国商品成本优势不再。
　　摆在中国国际货代行业面前的是这样一条布满坎坷的崎岖之路，在多事之秋的2008年必将是国际货代行业发展过程中关键的年份，毫无疑问，众多的中国中小国际货代企业将承受艰难的阵痛。

　　万事都具有两面性，虽然众多不利因素为国际货代的发展造成了巨大的困难，但我们用辨证的眼光去看待众多不利因素，我们可以从挑战中看到机遇。人民币升值会导致出口减少，但同时会使进口增加，长期来看会使进出口总额持续增加，从而带动整个国际货代行业的可持续增长。一个国家货币的升值和贬值对于本国的进出口有较大的影响，人民币升值对我国进口和出口的影响同样是深远的，进口增减和出口的增减在汇率的的作用下，两者在一定程度互为关联，存在此消彼涨的关系，此次人民币对美元的持续升值，导致以美元计价的产品出口受到压制，但同时使以美元计价产品的进口受到刺激。其次，人民币升值很大程度上是对美元升值，对其他国家的货币未发生太大变化，所以人民币升值对出口量的减少,对中国整个进出口总量的影响是有限的，进而对我国国际货代行业的影响也是有限的。进口的增加,出口的减少,有利于我国进出口平衡,减少贸易摩擦,对于整个经济发展有利,对整个进出口总量的增加有利，从而对整个国际货代行业的发展有利。

　　美国次贷危机对中国整个进出口总量的影响有限。美国次贷危机使美国国内居民的消费信心受到重创，消费量急剧萎缩，美国作为中国出口的主要国外市场，必然会受到影响，今年第一季度，中国出口到美国的集装箱量比去年减少了将近四分之一。单从我国出口美国的产品方面看，次贷危机确实影响巨大，但是从宏观行看，对美国市场的出口只占我国进出口总量的一部分，所以影响不是想象的那么大。在《人民日报》报道中，国务院发展研究中心对外经济研究部部长张小济和中国社科院副院长陈佳贵也持同样的观点。

　　国际原油价格持续上涨对国际货贷行业的影响也是短期的。国际货代行业是整个进出口产业的中间环节，燃油价格的上涨引起运输成本的增加，导致货代对外报价的增加，最终是转嫁给进出口厂商，对国际货代来说，由于价格的传导也是需要一个过程，短期来说对货代行业确实有较大影响，但长期来说，国际货代行业只是价格传导的一个链条，对整个货代行业没有影响，同时，由于燃油涨价对所有货代行业都是平等的，所以不会出现国际货代企业的成本分化。所以燃油上升只有通过增加进出口厂商的产品成本，进而影响进出口总量的增减来影响货代行业。所以燃油价格的上涨对国际货代行业的影响有限。

　　出口退税政策的调整在短期内对国际货代行业的影响是最大，但不是长久的。出口退税政策的调整，是国家经济的战略性调整，短期内会导致出口厂商成本提高，利润下降，部分出口企业因此破产和倒闭，最终导致整个出口量减少，进而影响国际货代的业务量和利润率。但是这是任何国家在经济发展历程中必须经历的调整，因为一个国家的经济发展到一定的程度，必然要面临产业结构调整和升级，中国经历多年经济的高速增长，必然要为下一阶段的经济持续发展储蓄能量。调整和升级是为下一步中国经济的发展做铺垫。等整个国家完成产业调整和升级后，国家将淘汰“高耗能、高污染、资源性”产业，把国内投资转移到高附加值产业，在这个转移的过程中需要结构调整的时间，在这段时间对于国际货代行业也将是一个阵痛期，国际货代将遭遇业务量急剧萎缩，利润衰减，一些中小货代也将面临破产和倒闭。但从长远来说，产业结构调整完成后将会重新迎来出口迅猛增长，同时将是国际货代行业发展的春天。

　　从国家统计局发布的最新统计数据看，一季度，我国进出口总额5704亿美元，同比增长24.6%，比上年同期加快1.3个百分点。其中，出口3059亿美元，增长21.4%，回落6.4个百分点;进口2645亿美元，增长28.6%，加快10.4个百分点。贸易顺差414亿美元，同比减少49亿美元。从动态看，2月份因受上年基数较高的影响，出口同比增长6.5%，增速回落45.2个百分点，但3月份增速又恢复到增长30.6%的水平，加快23.7个百分点。从上述数据可以看出进口的增长的速度快于出口降低的速度，进出口总额是在增长的，而且比上年同期加快1.3个百分点。

　　综合所述，人民币升值、美国次贷危机、原油价格上涨、出口退税政策的调整等相关不利因素对中国整体的进出口总量的影响是有限的,短期的,对中国国际货代行业发展的不利影响也是有限的,短暂的。