柴油紧缺，货运企业面临挑战

大林

2007年，我市集装箱吞吐量超过2000万标箱，其中86%以上是需要以道路接驳运输、道路集装箱运输来完成的。可是，当前的道路集装箱和普通货运却面临着柴油紧缺的挑战。

疲劳驾驶、道路堵塞、夜间扰民等等影响深圳和谐发展的问题逐渐逐渐的暴露，货运企业正面临着多重的考验，是停运？还是继续？港口集装箱运输已经开始进入旺季，而如果柴油还是如此的紧缺，那港口的发展和进出口贸易也将面临危机。

一、       面临着安全行驶的挑战

排队加油似乎已经成为驾驶员的日常工作；从开始排队到加到油，而且还是限量加油，需要的时间是6-12个小时，而好不容易排到后，却被油站告知是限量加油，100元、200元不等，充其量也只加到了17-35升的油，而这样的油量，别说到工厂装货了，就是走出深圳区域都是非常困难的事，这就意味着，驾驶员得再到第二个油站加油或者是接着排队加油。

6-12个小时，驾驶员的休息时间在哪里？他们是在车上渡过一整天，包括吃饭。而如果驾驶员想合一下眼休息一下，哪怕只有那么短短的几十分钟，后面就立即排起了长龙或者喇叭声长鸣。

由于作息时间不稳定，驾驶员缺少了良好的生活习惯，他们在驾驶车辆时，要么就带着情绪，要么就是以疲惫的身体在支配着一辆长达15米的“庞然大物”，加上货柜装着货物，那这种车辆在高速行驶过程中，如果发生碰撞那只能说是不可想象。

二、       面临着企业经营的挑战

平常，驾驶员从早上6点就出发，到晚上9点钟（最快的时间）才能得到休息，在这个时间段里，如果按市内出口业务承运的情况下，可以承运2-3个柜（相当于4-6个标箱），按周边城市和珠三角出口业务承运的情况下，可以承运1个柜（相当于2个标箱），可如果用于加油的时间占用了6-12个小时，可想而知，整个车辆的周转率严重的下降，这就意味着是供不应求，破坏了运力和吞吐量的平衡。

有好多企业曾经都有想过把车辆停运，但想想，车辆不运作起来，一天的成本（养路费、保险、运管费、车船税、停车费）就有300-500元不等，如何承受得了，车辆停了还不如运作起来，这些企业还是坚持着这种燃油紧缺的折磨，他们渴望有一天能恢复正常，能再次多拉快跑把以前的损失全部补上，可是，希望太渺茫了。哪怕柴油涨价后，能正常供应也好，但是，很难，很难，他们为了生存，唯有以每升7元（现价每升5.68元）的价格向油站祈求给予供应，吃着这种哑巴亏。

三、       给社会造成的影响

6-12个小时的排队，深圳有多少油站，而有多少油站刚好又是设在路口，这意味着什么？深圳要派出多少的交通警力用于道路的疏通。

如果前方排队的车辆，驾驶员只是合一下眼，那后面的喇叭声就立即响起，给附近的居民和工作造成了多大的影响。

其实，这些只是当前存在的，而我们再从企业的管理角度出发，现在企业的大部分管理人员为了稳定驾驶员的情绪，为了让他们有足够的休息时间，送饭、轮换驾驶员排队等等方法都已经用上了，如果这一关难以渡过，那么，驾驶员的流失，有可能就会造成行业的整体瘫痪。