深圳市交委最新统计显示，今年前11个月，深圳港集装箱业务量为2127.1万标准箱，连续10个月超过香港，深圳港集装箱业务全年超过香港几成定局，跻身世界前三无悬念。但同时也应看到，深圳港增速放缓，与其他城市相比，港口竞争力在下降。

　　深圳港将跻身全球前三

　　在今年前11个月深圳港集装箱业务量达到2127.1万标准箱的同时，香港港口发展局刚刚公布的统计显示，同期香港港集装箱业务量为2035.8万标准箱，累计下降4.2%。此消彼长之下，香港落后于深圳91.3万标准箱。

　　深圳市港口协会秘书长姜宴生认为，年底是工厂出货的传统高峰期，企业都会在旺季集中出货，将货物运抵港口，因此，12月深圳港集装箱业务量会持续增长。如此势头保持下去，深圳港今年将超过香港，成为全球第三大集装箱港，仅次于上海、新加坡。

　　姜宴生分析，香港港集装箱业务量下滑，原因有三：一是今年香港货柜码头发生罢工事件，持续38天，对港口业务影响很大。二是香港港本身的原因。港口没有腹地，堆场面积有限，码头拥挤，影响港口运作。三是上海自贸区设立，对香港港的中转业务带来冲击。驶往华东的国际船舶，可以不经停香港直接驶往上海港。

　　内地港口竞争压力加剧

　　虽然今年深圳港集装箱业务量持续超过香港。但业内人士认为，深圳仍应保持忧患意识，切不可沾沾自喜。因为，深圳港集装箱业务在持续高速发展十多年后，近年出现“滞涨”现象，集装箱业务整体增长放缓。分析其原因，除我国外贸整体下滑，造成对外依赖度较高的深圳集装箱业务下降外，与内地各地港口城市加大对港口扶持力度、增加当地港口竞争力不无关系。

　　以2012年为例，深圳港集装箱业务量同比增长1.5 %，增长率在全国排名落后。而广州港集装箱业务量同比增长5.8%。南沙港增幅达8.08%，其中外贸箱增幅达81.37%。由于南沙港的地价只有深圳的十分之一。优厚的政策支持，使南沙港可以较低的使用费争取到马士基、达飞等航运业巨头转移航线。

　　深圳港口、航运、物流企业普遍认为，政府针对港航物流企业优惠政策匮乏、船舶进出深圳港税费高甚至重复收费、口岸单位各自为政等多重因素， 综合造成深圳港核心竞争力及区域枢纽港地位在削弱。

　　深圳港口、航运、物流企业建议，深圳有关部门应加大对港口的支持力度，设立奖励基金，吸引珠三角货物经深圳港进出口。取消一港双挂重复收费，降低港口综合使用费。设立口岸综合协调部门，消弥各自为政弊端，提高整体通关效率，以免货主、物流企业左右为难。

　　香港重视港口发展

　　香港已经充分意识到其港口业务的颓势，对退出集装箱港口全球前三已有充分估计。香港方面预计，今年全年，香港港的集装箱业务量将累计下跌3.7%，创2009年来新低。香港工业总会主席刘展灏表示，因为香港出口运输较贵，大部分厂商倾向经深圳出口货物。

　　交通拥塞等原因是香港港面临的严重问题。 对此，香港货柜码头商会向物流发展局提出建议，要求增加后勤用地、增加趸船泊位，并把码头内多余的停车场、候车空间转换成集装箱堆场，以增加集装箱码头整体处理能力。香港特别行政区政府强调，香港不仅继续强化、优化港口设施，更要利用香港完善的法治和开放环境，提升航运服务。此外，香港特别行政区政府还研究，兴建十号货柜码头。

　　香港集装箱吞吐量跌至新低，也引起特首梁振英的高度重视 。近日，梁振英在北京述职期间，向发改委提出“十三五”前期规划，希望鼓励内地船舶公司到香港设分公司，在香港注册，利用香港作为融资地等，冀此巩固和提升香港作为国际航运中心地位。