南沙三期工程被列入广东省、广州市“十二五”发展规划的重点交通基础设施建设项目。广州港集团将项目进度作为检验和衡量群众路线教育实践活动成效的标准之一，全力以赴推进工程建设。记者近日走访南沙三期工地发现，只见工程已进入“地上”部分建设阶段。

　　作为市委常委丁红都挂点联系单位，广州港集团扎实推进教育实践活动，紧紧抓住践行群众路线、加强作风建设、振奋持续创业精神这条主线，加强现场办公解决实际难题，靠前指挥推进工程进度，使这个关系广州国家中心城市和南沙新区未来发展的重大民生工程建设的速度明显加快。据广州港集团南沙工程办公室主任莫之平现场向记者介绍，南沙三期工程明年7月建成三个泊位并投入使用，到2015年年底计划全部建成，载箱量为18000标准箱的全世界最大的集装箱巨轮可直接靠泊，目前国内能接待这种巨轮的海港码头屈指可数。

　　员工为工程牺牲休息时间

　　凌晨1时许，一阵清脆而又微小的电话铃声在施工员老刘的床头响起，“准是石头来了”，老刘嘀咕着，穿上衣服，走向南沙三期I标大码头沉箱安装施工现场。

　　这样的场景对码头建设者们来说，已经习以为常。为了对石材质量进行严格把关，中交四航局南沙三期项目部要求每一船到场的石材都必须经过严格的验收，不管是白天，或者是深夜，随时来料都要有人跟踪验收，如不合格，不准投入使用。“目前，我们已经退掉了5船不合格的石材”，南沙三期I标项目工程部副部长和伟介绍说。

　　和老刘一样，工程部去年刚毕业、现在已经是沉箱安装施工分项顶梁柱的小呙也是一名深夜“赶潮”人。

　　大型沉箱安装受自然条件影响较大，特别是受潮水影响更大，“我们完全是借助潮水安排施工工序和施工时间，所以，一天中，只要不是遇到特别恶劣的天气，无论白天黑夜，任何时候，有潮水了，我们都要去施工现场”，小呙说。

　　未来还将建四期五期

　　莫之平告诉记者，南沙一期工程4个泊位2004年正式投产，二期工程6个泊位2006年建成。近十年来，南沙港区对广州港货物吞吐量的贡献非常明显。今年广州港集团的集装箱吞吐量有望达到1300万标准箱，而南沙一期和二期的集装箱吞吐量预计将达到1000万标准箱。莫之平说：“最近几年，南沙港区的外贸货物吞吐量增长很快，一期和二期工程已接近满负荷作业，因此建设南沙三期尤为重要，未来我们还将规划发展南沙四期和五期工程。”

　　记者了解到，目前南沙港区已建成投产一期、二期、小虎石化、建滔石化、港发石化、汽车码头、粮食码头等大型专业化深水码头，新增港口通过能力1亿吨，相当于再造一个广州港。

　　广州港集团党委书记、董事长陈洪先在施工现场接受采访时表示：“集团领导班子定期到工地召开现场会，与广大工程设计建设者一起攻坚克难、保证建设质量。在实践活动中，集团长期坚持的靠前指挥、群策群力等好的经验和做法得到了检验，受到了广大干部职工的认可和肯定。总的来说，通过活动，我们攻坚克难、推动企业科学发展的决心更大，底气更足了。”