日前，长397米、载运量15500标准箱的马士基“艾巴”号满载深圳生产的手机、平板电脑等高科技产品，离开盐田港驶往欧洲。与此同时，深圳港传来好消息，今年上半年集装箱吞吐量1106.02万标准箱，而香港数据1071.6万标准箱，深圳超过香港34.42万标准箱，以半年度整数计，这是第一次。

 记者同时获悉，今年6月中国科学院发布2013年全球Top20集装箱港口预测报告预计，深圳港今年将完成集装箱吞吐量2330万-2350万标准箱，同比增长1.6%-2.5%，深圳港将首次超过香港港，成为全球第三大集装箱港口。而在去年，香港港仅以17万标准箱的微弱优势领先深圳。

 从深港两地统计可以看到港口业务此消彼长之势。香港港口发展局的统计显示，上半年香港集装箱吞吐量为1071.6万标准箱，与去年同比下降7.7%。而深圳市交委港口生产快速统计表明，今年上半年，深圳港集装箱吞吐量1106.02万标准箱，比去年同期增长2.52%。其中，装有货物的重箱增长3.54%，重、空箱比为68.1∶31.9，这反映出深圳港的货物进出口质量。

 近年来，深圳港出口业务集装箱单箱货值越来越高。出口货物发生了很大变化，从原来的体积大、质量重、价值低的服装、家具、机械等产品，变成了重量轻、体积小、附加值高的手机、电脑、集成电路等高科技产品。广东高科技产业商会执行会长王理宗认为，通过产业转型、腾笼换鸟，深圳企业加快自主创新打造深圳质量，优质产品出口成为主流。

 深圳超过香港，先后经历了约20年时间，体现了在学习中成长、在创新中做强的特质。在这一过程中，深圳港的国际味也越来越浓，挂靠深圳港的大船持续增加，包括法国达飞“马可波罗”号、马士基“艾巴”号、韩国现代“集结”号、长荣“长华轮”等，世界著名船队所有超过一万箱的大船都挂靠深圳港，大船降低了单箱运输成本，吸引众多货主选择深圳港作为进出口货物的主要港口。

 深圳市港口协会秘书长刘银胜认为，深圳港集装箱吞吐量稳中有升，从大环境上首先得益于深圳产业转型升级、外向型经济的实力，同时得益于珠三角先进制造业的世界地位。在运营机制上，深圳港积极发展海铁联运、不断提升码头中转是重要经验，目前深圳港的腹地已经从珠三角拓展到重庆、昆明、长沙、南昌等广阔的内陆城市，为港口提供了源源不断的充足货源，保证港口业务持续上升。深圳港的中转业务也在增加，如国际间的中转，东南亚的货物通过深圳转运北美、南美，国内驳船通过珠三角丰富的内河水系，将货物运往广州、中山、东莞甚至广西梧州等地