没有鲜花和香槟,也没有记者和嘉宾,10月1日,就在大多数国人正沉浸在国庆的假日气氛中时, 由一汽集团、广汽集团和丰田汽车三方合资组建的同方环球物流公司开始了第一天的正式营业。

　　这个于今年7月份刚刚成立的公司，似乎并不想吸引太多公众注意力，然而这家公司组成的背景以及它潜在拥有的强大实力，却注定它将对中国汽车物流业格局完成一次洗牌。

　　丰田再度抢先一步

　　根据协议，担任同方环球物流公司董事长的是一汽集团副总经理金毅，副董事长分别来自广汽和丰田；总经理人选来自丰田，副总经理分别由一汽和广汽选派。公司注册资本500万美元，合资三方出资比例分别为：丰田40%，一汽35%，广汽25%。

　　由中国两个本土整车企业共同参与组成汽车物流合资公司，这还是史无前例。由于公司刚刚开展业务，相关问题的解答现阶段还是通过丰田中国投资公司完成。记者通过丰田中国投资公司采访了解到，三方共同合资成立物流公司的初衷在于，由于与丰田相关的整车厂、经销店和供货商在中国各地布局分散，三个公司各自建立物流网不仅效率低下，而且会给环境造成很大的负担。因此，三方决定将相关物流工作捆绑起来，建立共同的物流网，从而提高效率。

　　合资物流公司成立之初规定了以下8个公司为服务对象，它们包括丰田与一汽的5家合资公司：天津一汽丰田公司、天津一汽丰田发动机有限公司、四川一汽丰田公司、一汽丰田（长春）发动机公司和一汽丰田汽车销售公司；丰田与广汽的2家合资公司：广州丰田汽车有限公司和广汽丰田发动机有限公司。此外还包括1家丰田独资公司──丰田汽车中国投资公司。

　　关于今后一汽丰田和广汽丰田的所有整车物流业务是否都将由这家公司独揽，新公司是否会承接除丰田系以外的业务等问题，丰田方都没有做出解答。不过可以预计的是，三方合资的这家物流公司，其最终业务范围将不会只局限于丰田这一块。

　　作为脱胎于上汽子公司的安吉汽车物流公司，它在早期也只是服务于上汽集团一家。随着规模扩大以及市场竞争加剧，单单是上汽集团的那部分业务已经不能填饱它的胃口，因此安吉放弃了那种全部服务于上汽集团的固定思维，积极“走出去”，现在安吉的客户已包括奇瑞、五菱等其他汽车公司。

　　脱胎于一汽、广汽和丰田这样的豪华班底，不能不让人们对于这家物流公司的未来充满期望。事实上，起源于大集团、最终发展成为行业的领导者，这样的先例在汽车业内、业外都不胜枚举。正是由于从通用汽车中分拆出来，德尔福有机会重新组合自己的核心业务，终于成为全球零部件行业的老大。

　　也许现在讨论一家新成立公司能否统领业界还为时过早，但来源于一汽、广汽、丰田的超豪华阵容让任何竞争对手都不会掉以轻心。一个有趣的细节是，记者就此事采访安吉物流，对方带有明显的戒备心态拒绝了记者的采访。

　　整合：从高端入手

　　车企都在控制成本，可关键问题在于，各整车厂通过从零部件供应方面减少成本，该砍的也差不多了，而原材料成本却还在节节上涨，显然需要寻找新的思路和方法。

　　在这种情况下，从整车物流市场淘金，成为各企业下一步节流降成本的目标。

　　近年来，部分整车企业已经倾向于把零部件的生产功能和物流配送功能从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理。在这种背景下，汽车制造业的第三方物流服务应运而生并逐步发展壮大，但在繁荣的背后，还存在诸多不足。

　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，目前制约整车物流市场发展的主要原因在于汽车整车厂的观念未转变以及网络建设的滞后。

　　由于国内大多数汽车生产厂家都拥有自己的物流部门或者物流公司，因此短期内很难完全外包给专门的物流服务商。国外经验表明，若想降低整车物流成本，必须依靠第三方物流公司。虽然从账面上来看第三方物流商的价格可能比厂家自己解决要贵，但在降低延迟率、空载率和商品损坏率以及提高配载量等综合方面比较来看，使用第三方物流公司其实是节约成本的一种方式。

　　此次三方合作中的外方丰田公司，早在上世纪60年代就已意识到这一点。从80年代开始，丰田就将自己每年约700万辆轿车全部交给第三方物流代理，从而节省了在物流方面大量投资，同时也提高了物流配送效率。

　　丰田之所以左右携手一汽和广汽，主导完成组建合资物流公司，也正是出于提高物流效率的考虑。从地缘分布上可以发现，一汽丰田现有的天津、长春和成都3个生产基地，都处于中国的北部和西部内陆地区，而广汽丰田所处的广州却在中国南端，二者距离遥远，正好具有地理互补性。也许用不了多久，人们就将看到这样的景象：由天津发往广州的商品运输车上，运载的是一汽丰田生产的卡罗拉轿车，而在返程路上运输的却是广州丰田生产的凯美瑞。

　　不同于以往两个厂家之间零星的互相带货行为，一汽、广汽、丰田通过资产纽带，将整合物流资源上升到集团合作层面，可谓棋先一招。（作者：管宏业）

　　来源：中国商报